經(jīng)濟學(xué)家徐小年對中國投資有一個經(jīng)典判斷：“任何行業(yè)產(chǎn)能過剩”。問題是政府監(jiān)管過度，供給嚴(yán)重不足。凡是能投資的地方都有產(chǎn)能過剩，凡是沒有產(chǎn)能過剩的地方都不能投資。”“我們?nèi)绾胃淖冏约海烤墓芾怼薄Ｔ诋?dāng)前條件下，優(yōu)步、滴滴快的、神州私家車的包車租賃業(yè)務(wù)模式，可以說是中國目前市場化模式下的技術(shù)和營銷創(chuàng)新。優(yōu)步模式可以幫助中國盡快解決產(chǎn)能過剩問題，從而實現(xiàn)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的系統(tǒng)升級。

因為是創(chuàng)新，不同地方政府對優(yōu)步的做法不同，交通監(jiān)管部門也“睜一只眼閉一只眼”。有一個相對完整的禁令也是一件好事。地方政府對網(wǎng)上租車平臺的態(tài)度可以說明地方政府對新事物的態(tài)度。FTZ比其他地區(qū)有更強的政策獨立性。優(yōu)步選擇在上海和FTZ注冊中國本土公司，而不是其他地方，這有其基于開明市場環(huán)境的具體考慮。起初，在全面合法化前夕，公眾一直期待在地方自主探索中給予出租車市場一定的生存空間，從而推動我國出租車制度改革。

每個人都在等待進一步的細(xì)節(jié)開花結(jié)果。上海一家租車公司的負(fù)責(zé)人說，他們最近接到很多關(guān)于租車的電話。在此人看來，一旦細(xì)則頒布，私家車就會變成黑車，那些專職司機肯定會開始重新考慮租車。

目前上海租車的月平均費用在8000元左右，車企負(fù)責(zé)修車、保險、保養(yǎng)。價格基本和出租車公司一樣。起初，它在市場上沒有競爭優(yōu)勢。不過，由于專用車新政策的出臺，這個不太火爆的市場正在期待新的發(fā)展。

對于一些中小型汽車租賃公司來說，由于車輛數(shù)量有限，很多公司干脆設(shè)立了租賃牌照業(yè)務(wù)。據(jù)了解，想打電話到上海的私家車月租1500元，比租車便宜了近7000元。雖然部分租車公司要求掛靠車輛為新能源汽車，但據(jù)記者了解，為了吸引業(yè)務(wù)，仍有不少租車公司對私家車掛靠機構(gòu)不加任何門檻限制。甚至有出租車公司表示，一旦其私家車因“非法營運”被抓，將承擔(dān)全部或大部分罰款。

隨著新政策的出臺，另一種類似出租車公司的運營模式開始出現(xiàn)在市場上。據(jù)了解，在這種模式下，租房者支付的租金相對較低。例如，一家專門在優(yōu)步的公司的規(guī)則是，租房者每月支付3000元，但租房者必須承諾優(yōu)步每天的收款流量至少達(dá)到500元，租房者必須向租房者支付優(yōu)步當(dāng)前流量的40%。該公司負(fù)責(zé)人表示，他們沒有限制租房者使用優(yōu)步以外的出租車平臺。“只要優(yōu)步的訂單數(shù)量得到保證，剩余的收入和時間就可以由租戶自由支配。”根據(jù)記者的粗略計算，如果按照優(yōu)步每天自來水1000元來計算，租車人每個月要交上萬元。

對于新政，大多數(shù)汽車司機目前都持觀望態(tài)度。到底要不要選擇租車，大部分司機都說現(xiàn)在租車市場在上升，所以跟原來的租車公司收取股份化的錢沒什么區(qū)別，原來汽車考慮的低成本優(yōu)勢會消失。