下半年我會停止賣自行車，準備轉行。“小區門口自行車店的老板張大哥說這話的時候，看起來很難過。

自行車共享市場的自行車批發商店受到了重創。

以mobike為代表的單車共享改變了很多人的出行方式，“第一公里”悄然搭橋。

“價格差不多，影響當然大。”張哥指的是摩比克299元的存款，確實與低端自行車的價格疊加，同時騎行代步的功能高度重合。

央視對自行車共享的報道。

而且，一些大家都很熟悉的傳統自行車廠商，如永世、鳳凰、富士達等，剛剛開始完善自己的低價自行車市場。現在經過這次沖擊，他們要么停產，要么被收購，要么成為單車共享的代工工廠，品牌越來越弱。

橙色的汽車、黃色的小汽車、藍色的小汽車和自行車共享，像反動的顏色一樣，旋風般地越過了邊境。一些人受到損害，另一些人遭受痛苦。

自然，受害者是我們的用戶。“如果你之前買了自行車，你得考慮找個地方停車。當你乘電梯上樓時，你不會得到鄰居太多的關注。”“你要謹防小偷。在廣州沒丟過自行車的人一定不要騎自行車。”問問身邊的人，自行車共享得到了很多好評。

自行車共享的出現在很大程度上緩解了公共交通的壓力。在過去，最初的一公里必須依靠公共交通、地鐵和出租車，但現在騎自行車已經成為時尚。

自行車共享正在蓬勃發展。

與此同時，資本的介入也取代了地方政府的一項職能。過去，地方政府主導的自行車租賃是城市慢行最重要的組成部分，但定點停車、后續照顧等成績突出，各地積極告別、引導自行車共享進入。

據統計，2016年我國自行車共享用戶數已達450萬，預計前幾年不會超過750萬，并將繼續擴大。

分時租入藍海私家車？

自行車共享是一場跨越國界的龍卷風，分時租賃有著很大的姿態。以前的網約車只是調動了私家車的運力，但這次的分時租賃是為了替代私家車。

根據TSRC 2016年7月公布的北美5個城市Car2go調查報告，發現Car2go的部分會員會因為使用Car2go而賣車，一輛Car2go會抑制4-9輛私家車的需求。

Car2go采用時尚的Smart車型。

有人會質疑，分時租賃車型就像一輛代步車，只有最基本的承載功能，從而縮短了駕駛樂趣。Car2go在國內投資了Smart、渦輪增壓雙離合、雙門，時尚又搞笑。和你的成就有關嗎？

說到環保，根據另一份報告，一輛Car2go可以替代7到11輛私家車，將車與車之間的間隔時間增加6%到16%，將溫室氣體排放量增加4%到18%。

其他國際分時租賃機構大多是純電動汽車。比如最新的北汽EC180就是針對分時租賃。這些純電動車更像是之前低速電動車的升級版。在像BAIC這樣的大型車企的加持下，運營和安全性都得到了提升。

北汽EC180補貼后起價4.98萬。

在BAIC EC180的一次體驗活動中，大鵬最關注的是這樣一輛售價5萬元的純電車，是否會對QQ、F0、樂馳等同價位的傳統動力私家車造成沖擊。

答案是肯定的，和EC180一樣，過充的續航超過180公里，成本只有10元。而且，就消費者而言，QQ是代步車，每百公里油耗5升經濟使用，180公里最高50元。

不僅是燃油成本，絕對燃油車和純電動車的結構復雜，容易打理，易損件大大增加，節省了大量的車輛成本。

國際上，普華永道報告稱，未來5年分時租車市場將繼續增長50%以上，到2020年，車隊總規模不太可能達到17萬輛以上。

低成本的私家車將在那時租賃

當然，有些燃油車的守護者會說，純電動汽車從哪里獲得駕駛和操控的樂趣？汽車不僅僅是交通工具。

純電動汽車滿足分時租賃。

你說得對！但是你查過純電動汽車的發展速度嗎？三年前，售價5萬的純電動汽車還是低速電動車那樣的低質低價產品。現在BAIC的EC180價格不一樣，外觀和內飾都和低速電動車不一樣。

即使與QQ等燃油車相比，EC180提速快，電子設備建設的科技感到位，甚至消費制造的模塊化，這些都是電動車與生俱來的劣勢。

分時租賃非常適合純電動車。

當然，自行車共享扼殺了低端自行車而不是步行。就巨人、美利達等2000元以上的自行車品牌而言，影響不大。

不同尋常的是，在歐美，在十五六年的分時租賃開展之前，受制于車輛成本、車輛控制等成果發展緩慢。直到現在，目前的低成本純電動汽車價格低廉，易于聯網管理，但并沒有這些成就。

北京、上海、安徽、江蘇、湖南、廣東、內蒙古等地也對分時租賃運營或購置新型動力汽車給予補貼，并協助支持分時租賃。

因此，傳統燃油滑板車應該是我一生最關心的成就。所以標題更準確，“當分時遇到純電動汽車，低成本燃油車的末日就要來了。”